Forum registration is paused
New account creation is currently unavailable. Existing members can continue reading and joining discussions.
Создание новых аккаунтов сейчас недоступно. Зарегистрированные пользователи могут продолжать читать форум и участвовать в обсуждениях.
Search options
АлександрШклюдов wrote:Подскажите!!
Имеется сигнал S2551, установлен у заказчика. Заказчик хочет перейти к нам на обслуживание, так как предприятие которое ставило терминал, мягко говоря положило х... на него. Так вот вопрос на терминале стоит пароль, через старые конфигураторы типа NTC 2.6.3
не обнуляются настройки, выходит ошибка "Программе не удалось получить ответ от устройсва, соединение будет разорвано... как быть? если другие способы сбросить настройки или пароль?
Производитель не снимает пароли. Так что, если не выпытаете у текущего поставщика услуг, то никак.
Игорь Фалин приборы мониторинга сертифицированные под требования ТР ТС 018/2011 (с соответствующим сертификатом) в наличии в принципе есть? Слышал, что ПП есть, оборудование устанавливают (Граниты, Ителмы, ФОРТы) а вот сертификатов на них нет.
A.Nevskiy а по конкретнее? Можно в личку...
kulyaskin.da к сожалению, без тахографов, это просто набор радиодеталей. По крайней мере, ранее такую информацию получил от ТК.
Лев wrote:. В тестовом примере данные отображаются корректно. Если Вы про оранжевую линию - это скорость. То есть транспортное средство останавливалось. Нагрузки на оси могут быть равны нулю, если подъемная ось находится над землей (соответственно только ее нагрузка будет нулевой, тк она не давит на землю), или если выключено питание (аналогично с ДУТами). При включенном зажигании система всегда показывает корректный вес и нагрузки.
Я смотрел журнал событий (Значения датчиков), там периодически есть пропуски значений. Возник вопрос: а чей-то? Это связано с чем?
Лев wrote:Если же оба колеса оси находятся в одном пневматическом контуре, то даже со смещением груза с одной стороны на другую, давление на дорожное покрытие останется неизменным. Таков принцип пневматики.
Вопрос был не в давлении на покрытие дороги, а в предупреждении о возможности опрокидывания. Т.е. если система подвески двухконтурная - то смещение груза в одну сторону (влево или вправо) можно увидеть. Если одноконтурная - нет?
И ещё, насчет смещения груза. Из практики, смещение груза вперед или назад, возможны но встречаются не часто (да и не так критичны), а вот смещения влево/вправо - наиболее частые. И они критичны. Как я понимаю, этот момент отследить нельзя?
Добрый день, Лев.
Есть несколько вопросов:
1. Как определяется вес перевозимого груза?
2. Почему в тестовом примере, периодически отсутствуют данные по нагрузке на ту или иную ось?
