Добрый день.
У нас один из клиентов в аналогичной ситуации принял такое решение: на АЗС топливо только в бак заливать. В гараже стоит бочка, из которой каждый водитель наливает в бак автономного отопителя. Учет топлива из бочки ведет сотрудник гаража. Также водитель не сможет вывезти отдельную канистру с топливом через шлагбаум, только в бачке отопителя.

У нас аналогичная ситуация, датчики у которых началась 3-я зима, начали сдыхать. Есть возможность получить батарейку по гарантии от Эскорта, но слишком много времени, легче просто купить в магазине аналогичную. Стараемся минимально вырезать родной компаунд, после замены замазываем только контакты батарейки герметиком, сверху закрываем полиэтиленом, чтобы крышка не прилипла. Про компаунд посмотрел как его готовят, и это нереально делать в гараже у клиента. Жаль, что крышку не сделали герметичной, хотя тут особых проблем не видно.

Несколько лет ставили Italon. В целом качество хорошее было. Брак в пределах 1%, меняли без проблем.
С октября 19 начали ставить Эскорт BLE. Основным вопросом было работа ДУТ в морозы. Зиму 19-20 годов пробные ДУТ пережили без проблем, внимательно смотрели заряд батареи. Самый первый из установленных ДУТ продан вместе с авто, поэтому его состояние на текущий момент не известно. Другие работают. Надо заметить, процент брака около 3-4 % (меняем без проблем).
Мы находимся в Сибири, не Крайний Север, конечно, но морозики бывают ниже 30С.

Я брал шаблон на гос.услугах.
Все прошло гладко, за исключением того, что все поля пришлось заполнить, даже не обязательные. Иначе при загрузке файла ГосУслуги выдавали ошибку типа "Поле ... не заполнено".

Я исхожу из того, что любое устройство может сломаться. Поломка в том числе может выглядеть как работа со сбоями.

Больше всего похоже на то, что сигнал от ДУТ не доходит до блока. Либо кабель либо кривое соединение с блоком. Я сам держал в руках кабель, у которого один из проводов отвалился от пина в разъеме, при этом внешне гофра была в идеальном состоянии. Видимо слабо закрепили провод с пином в разъеме на производстве.

Как пользователь Италонов с многолетним стажем, скажу, что задача фильтрации ложится на ПО, в нашем случае это СКАУТ и Форт. На мой взгляд, это правильное решение, т.к. тонкая настройка в сложных случаях требует менять настройки фильтрации по результатам некоторого срока эксплуатации, в ПО это сделать просто, а для изменения настроек ДУТ требуется выезд на объект. Должен признать, что особо тяжелый случай (фронтальный погрузчик с большими постоянными наклонами) так и остался с ложными сливами/заправками. Единственный выход, который мне приходит на ум, это ДУТ со встроенным датчиком угла наклона. Я читал только о таком в описании ДУТ от Технокома, но опыта эксплуатации нет. Возможно, можно применить отдельный датчик угла наклона, но тут результат сомнительный.

МТ-700 lite имеют только закрытый протокол. В настройках есть возможность выбрать EGTS, но он только для отправки данных на какой-то определенный сервер, хотя настройки допускают изменить адрес сервера. Эта информация на уровне догадок, официальной информации я не видел. Открытый протокол есть на МТ-700 xxx OPEN и МТ-700 pro 285.

Не совсем понятно, что значит "объединить", но Вы можете нескольким терминалам задать одинаковый ID и сервер будет думать, что это данные от одного и того же терминала. Хотя поведение разных серверов может различаться, все-таки это нештатная ситуация.

Используем ADM50 для контроля  обхода территории охранниками. Они заряжают 1 раз в сутки, но трекер может 3 суток отработать на 1 заряде, это при высокой детализации трека и спящем режиме без движения. Можно срок работы до нескольких недель увеличить за счет детализации. Не герметичное гнездо зарядки. Рекомендованная розничная цена 8000-8500р. с НДС.

Я ставил Стрелы в 12-14 годах, всегда на них гофра была тоненькая, около 6мм диаметром. На этом фото, явно больше. Может быть до 12 года были толстые гофры. Еще бы фото разъема.

Пароль в настройках нужен для сервера Автограф. На gps-trace.com он не используется.