МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ
от 31 декабря 2008 г. N 1197

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ИСПОЛЬЗОВАНИИ ОБЩИХ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИХ
ТРЕБОВАНИЙ К СПУТНИКОВЫМ НАВИГАЦИОННО-МОНИТОРИНГОВЫМ СИСТЕМАМ
ДЛЯ ОРГАНОВ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И
ВНУТРЕННИХ ВОЙСК МВД РОССИИ

Во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. N 641 "Об оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS"<*> и в целях проведения единой технической политики в области оснащения органов внутренних дел Российской Федерации и внутренних войск МВД России спутниковыми навигационно-мониторинговыми системами -
     -------------------------------
<*> Собрание законодательства Российской Федерации, 2008,
	N 35, ст. 4037.

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить прилагаемые общие тактико-технические требования к спутниковым навигационно-мониторинговым системам для органов внутренних дел Российской Федерации и внутренних войск МВД России.
2. ГУ НПО "СТиС" МВД России (А.В. Квитко) испытания спутниковых навигационно-мониторинговых систем на базе испытательной лаборатории ГУ НПО "СТиС" МВД России проводить в соответствии с общими тактико-техническими требованиями к спутниковым навигационно-мониторинговым системам для органов внутренних дел Российской Федерации и внутренних войск МВД России.
3. ДТ МВД России (В.В. Лукьянову) обеспечить контроль за проведением единой технической политики в области закупок спутниковых навигационно-мониторинговых систем.
4. Руководителям подразделений центрального аппарата МВД России, подразделений, непосредственно подчиненных МВД России, начальникам главных управлений МВД России по федеральным округам, министрам внутренних дел, начальникам главных управлений, управлений внутренних дел по субъектам Российской Федерации, управлений внутренних дел на транспорте, управлений (отделов) внутренних дел в закрытых административно-территориальных образованиях, на особо важных и режимных объектах, управлений материально-технического снабжения, научно-исследовательских и образовательных учреждений МВД России оснащение спутниковыми навигационно-мониторинговыми системами органов внутренних дел Российской Федерации и внутренних войск МВД России осуществлять в соответствии с общими тактико-техническими требованиями к спутниковым навигационно-мониторинговым системам для органов внутренних дел Российской Федерации и внутренних войск МВД России, утвержденными настоящим приказом.
5. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на заместителя Министра генерал-лейтенанта милиции А.М. Смирного.

Министр
генерал армии
Р. НУРГАЛИЕВ

Приложение
к приказу МВД России
от 31.12.2008 N 1197

Общие тактико-технические требования
к спутниковым навигационно-мониторинговым системам
для органов внутренних дел Российской Федерации
и внутренних войск МВД России

1. Общие тактико-технические требования к спутниковым навигационно-мониторинговым системам для органов внутренних дел Российской Федерации и внутренних войск МВД России<*> распространяются на спутниковые навигационно-мониторинговые системы<**>, предназначенные для контроля и управления наземным служебным транспортом органов внутренних дел Российской Федерации и внутренних войск МВД России и сертифицированные в органах по сертификации, аккредитованных для проведения испытаний навигационного оборудования и систем на основе ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.
     -------------------------------
<*> Далее - "настоящие требования".
<**> Далее - "Системы".

2. Термины и определения.
2.1. Спутниковая навигационно-мониторинговая система - комплекс технических и аппаратно-программных средств на основе аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, обеспечивающий возможность контроля в центре мониторинга состояния и местоположения транспортных средств<*> и позволяющий принимать решения по их управлению в соответствии с полученной информацией.
     -------------------------------
<*> Далее - "ТС".

2.2. Бортовое оборудование - совокупность технических средств, устанавливаемых на транспортное средство и обеспечивающих контроль и управление данным ТС.
2.3. Терминал мобильный<*> - техническое средство на основе навигационного приёмника, предназначенное для проведения измерений навигационных параметров транспортного средства, контроля внешних датчиков, управления внешними исполнительными устройствами, обмена информацией с центром мониторинга и выполнения других информационных функций.
     -------------------------------
<*> Далее - "ТМ".

2.4. Специальный вариант исполнения - вариант исполнения системы или её составных частей, обладающий расширенным набором функций и (или) улучшенными техническими характеристиками.
2.5. Электронная карта<*> - цифровая картографическая модель, визуализированная или подготовленная к визуализации на экране средства отображения информации в специальной системе условных знаков, содержание которой соответствует содержанию карты определенного вида и масштаба.
     -------------------------------
<*> Далее - "ЭК".

2.6. Бесперебойное обслуживание - прием, обработка и сохранение данных от бортового оборудования, а также возможность отображения на электронной карте выбранных ТС и немедленный вывод на экран монитора тревожных сообщений.
2.7. Квитирование - уведомление отправителя пакета информации об успешном приеме данных, генерируемое получателем пакета.
2.8. Навигационные параметры<*> - пространственные координаты, составляющие вектора скорости движения, время в координированной шкале времени UTC(SU).
     -------------------------------
<*> Далее - "НП".

2.9. Контрольная зона (зона контроля) - заданная на электронной карте область произвольной формы, закреплённая за конкретным транспортным средством с целью контроля таких событий, как: ТС в зоне, ТС вне зоны, ТС вошло в зону, ТС вышло из зоны.
2.10. Справочная информация - это информация, хранящаяся в базе данных различных систем и имеющая общие для всех систем значения.
2.11. Служебная информация - это информация, хранящаяся в базе данных различных систем и накопленная в процессе работы этих систем.
2.12. ЕИТКС-К ОВД - контур обработки конфиденциальной информации единой информационно-телекоммуникационной сети органов внутренних дел Российской Федерации.
2.13. Центр мониторинга<*> - совокупность технических и программных средств, предназначенных для обмена сообщениями с бортовым оборудованием ТС, отображения информации о местоположении и состоянии ТС, хранения мониторинговой информации и выдачи отчётов о работе ТС.
     -------------------------------
<*> Далее - "ЦМ".

3. Тактико-технические требования к системам.
3.1. Общие требования к Системам.
3.1.1. Системы должны состоять из следующих основных частей:
оборудования стационарных центров мониторинга, в том числе оборудование для хранения электронных карт, оборудование для хранения информации мониторинга, оборудование для доступа к каналам связи и прочее;
оборудования мобильных ЦМ (по специальному заказу);
оборудования удалённых рабочих мест;
бортового оборудования для установки на служебный автотранспорт;
телекоммуникационных каналов;
электронных карт;
комплекса программного обеспечения.
3.1.2. Системы должны обеспечивать возможность построения вышестоящего ЦМ, собирающего выборочную информацию от нижестоящих центров по каналам связи, с использованием интегрированной мультисервисной телекоммуникационной сети МВД России или информационно-телекоммуникационной сети внутренних войск МВД России, в защищенном виде в соответствии с решением по ЕИТКС-К ОВД, и сохраняющего ее при необходимости в своей собственной базе данных. Не допускается прохождение информации через узлы (серверы) поставщиков Систем.
3.1.3. Системы должны обеспечивать возможность построения единой системы мониторинга с тремя уровнями иерархии:
уровень департаментов МВД России, подразделений, непосредственно подчиненных МВД России, главных управлений МВД России по федеральным округам<*>;
     -------------------------------
<*> Далее - "федеральный уровень".

уровень МВД, ГУВД, УВД по субъектам Российской Федерации<*>;
     -------------------------------
<*> Далее - "региональный уровень".

уровень отделов (управлений) внутренних дел по районам, городам и иным муниципальным образованиям<*>;
     -------------------------------
<*> Далее - "территориальный уровень".

а также должна быть реализована дополнительно возможность информационного взаимодействия между уровнями иерархии системы, доступ к справочной и служебной информации с различных уровней иерархии системы, предоставление справочной и служебной информации для различных уровней иерархии системы.
3.1.4. Системы должны обеспечивать возможность определения, передачи и отображения на ЭК местности навигационных параметров служебных ТС с установленным бортовым оборудованием, а также доставку и отображение на бортовом оборудовании (в специальном варианте исполнения) служебного автотранспорта текстовой и графической информации, передаваемой из ЦМ.
3.1.5. Способ распределения условных номеров комплектов бортового оборудования между Системами должен обеспечивать уникальность присвоенного номера каждому ТС (номер состоит из 7 разрядов: два разряда - номер региона, следующие пять разрядов - номер бортового оборудования).
3.1.6. Системы должны осуществлять автоматизированную поддержку актуальности справочной информации по ТС на всех уровнях реализации в соответствии с п. 2.1.3. настоящих требований. Изменения должны вступать в силу во всех ЦМ на всех уровнях иерархии не позднее двух суток.
3.1.7. Тревожные и служебные извещения, формируемые бортовым оборудованием ТС, должны поступать и фиксироваться в ЦМ органа внутренних дел, обеспечивающего наблюдение на данной территории. Отображение поступившей информации должно сопровождаться отображением местоположения ТС на ЭК местности.
3.1.8. При перемещении ТС с установленным бортовым оборудованием одной из Систем между зонами обслуживания оборудование ЦМ Систем должно обеспечивать возможность автоматизированной передачи процесса обслуживания данного ТС, установление информационного обмена и взятие на контроль (с голосовым информированием экипажа ТС - по специальному заказу).
3.1.9. Системы должны обеспечивать возможность автоматизированной трансляции информации, поступившей от ТС, и данных о его местоположении в ЦМ других Систем, а также в вышестоящие ЦМ в соответствии с принятой иерархией.
3.1.10. Системы должны обеспечивать передачу команд управления бортовым оборудованием ТС из ЦМ, обеспечивающего текущее наблюдение за этим подвижным объектом.
3.1.11. Системы должны обеспечивать квитирование прохождения информации между бортовым оборудованием и ЦМ, а также между ЦМ на всех уровнях реализации в соответствии с п. 2.1.3. настоящих требований (при передаче навигационных отметок по каналу ультракоротких волн<*> квитирование может не применяться).
     -------------------------------
<*> Далее - "УКВ".

3.1.12. В Системах должны использоваться электронные карты, представленные в векторной форме (в виде набора векторов заданной длины и ориентации). Должна обеспечиваться возможность конвертации сторонних ЭК в программное обеспечение<*> систем - совместимость форматов используемых ЭК с форматом MapInfo и форматом SXF. Должна обеспечиваться поддержка адресного слоя в ЭК (поиск объекта по адресу).
     -------------------------------
<*> Далее - "ПО".

3.1.13. Системы должны обеспечивать возможность использования навигационных сигналов системы ГЛОНАСС либо совместно сигналов систем ГЛОНАСС/GPS.
3.1.14. Шкалы времени Систем должны быть синхронизированы с национальной шкалой координированного времени Российской Федерации UTC (SU) с погрешностью не более 0,01 секунды.
3.1.15. Системы, а также используемые ЭК и навигационная аппаратура потребителей глобальных навигационных спутниковых систем должны быть сертифицированы в установленном в Российской Федерации порядке. Навигационные приёмники должны быть сертифицированы как средство измерений в организации, аккредитованной в области данного вида измерений.
3.1.16. Системы должны обеспечивать резервное копирование информации и её восстановление после сбоя.
3.2. Технические требования к Системам.
3.2.1. Системы должны обеспечивать круглосуточное бесперебойное обслуживание не менее 1000 ТС для ЦМ территориального уровня.
3.2.2. Системы должны обеспечивать возможность получения выборочной информации о ТС вышестоящими ЦМ от ЦМ нижестоящего уровня.
3.2.3. Системы должны обеспечивать определение местоположения каждого из обслуживаемых ТС и отображение его на ЭК с предельной погрешностью (при доверительной вероятности 0,997) не более плюс-минус 30 метров.
3.2.4. Системы должны обеспечивать идентификацию информации, полученной от каждого из комплектов бортового оборудования, с отображением в ЦМ следующих основных параметров:
идентификационный номер комплекта в системе;
государственный регистрационный номер ТС;
идентификационный номер ТС (VIN);
торговую марку ТС;
модель ТС;
цвет кузова ТС;
принадлежность к подразделению и условный номер;
позывные радиообмена;
телефонный номер SIM (R-UIM)-карты, установленной в ТМ.
3.2.5. Системы должны обеспечивать формирование бортовым оборудованием ТС и доставку в ЦМ следующих основных извещений:
"Занят" - предупреждение о выполнении ранее полученного указания;
"Свободен" - подтверждение о выполнении указания;
"Прибыл на место" - подтверждение прибытия в указанное место;
"Приступил к исполнению" - подтверждение полученного указания;
"Взят под охрану" - система автомобильной сигнализации включена;
"Снят с охраны" - система автомобильной сигнализации отключена;
"Тревога-вторжение" - несанкционированный доступ внутрь ТС и (или) сработала система автомобильной сигнализации;
"Тревога-нападение" - сигнал тревоги подан экипажем ТС;
"Несанкционированное вскрытие" - вскрытие корпуса ТМ или другие несанкционированные действия при попытках вывести бортовое оборудование из строя;
"Выход из зоны наблюдения" - при выходе автомобиля из заданной зоны;
"Вход в зону наблюдения" - при входе автомобиля в заданную зону;
"Нет навигации" - бортовое оборудование не принимает навигационные сигналы от спутников;
"Нет связи с объектом" - на ЦМ не принимаются сигналы от бортового оборудования;
"Переход на резервное электропитание" - переключение бортового оборудования на электропитание от внутреннего резервного источника;
"Критическое состояние резервного электропитания" - исчерпан ресурс внутреннего резервного источника электропитания бортового оборудования.
3.2.6. Системы должны обеспечивать возможность постановки ТС под охрану как водителем ТС, так и оператором ЦМ.
3.2.7. Системы должны обеспечивать передачу и выполнение не менее двух команд управления бортовым оборудованием ТС из ЦМ (в зависимости от решаемых задач).
3.2.8. Системы в специальном варианте исполнения должны обеспечивать передачу из ЦМ, отображение на бортовом оборудовании ТС, формирование бортовым оборудованием ТС и доставку в ЦМ текстовых сообщений, состоящих из 64 произвольных текстовых символов (включая кириллицу) и более.
3.2.9. Системы должны обеспечивать получение в ЦМ информации от не менее 6 ТС за секунду в канале УКВ.
3.2.10. Системы, при наличии устойчивого канала связи, должны обеспечивать доставку информации от бортового оборудования в ЦМ, а также доставку служебной информации или команд управления из ЦМ до бортового оборудования за время не более 10 секунд.
3.2.11. Системы, при наличии устойчивого канала связи, должны обеспечивать периодичность получения в ЦМ информации о местоположении и текущем состоянии ТС:
при несении дежурства - не менее чем 1 раз за 10 секунд;
при возникновении тревожной ситуации - не менее чем 1 раз за 5 секунд.
3.2.12. Системы, при наличии устойчивого канала связи, должны обеспечивать периодичность проверки работоспособности бортового оборудования, формирование и передачу информации о текущем состоянии ("сигнал жизни"):
при несении дежурства - не менее чем 1 раз за 60 секунд;
в режиме "Взят под охрану" - в интервале от 2 до 720 минут;
в режиме "Снят с охраны" - в интервале от 2 до 24 часов.
3.3. Технические требования к оборудованию и программному обеспечению центров мониторинга Систем.
3.3.1. Программное обеспечение Систем должно иметь модульный принцип построения.
3.3.2. Оборудование и ПО ЦМ должны обеспечивать выполнение следующих основных функций:
защиту от несанкционированного доступа и утечки информации по техническим кfналам;
прием, обработку и отображение навигационных параметров и текущего состояния всех автомобилей, оснащённых комплектами бортового оборудования, входящими в состав системы;
контроль работоспособности собственного оборудования, а также всех комплектов бортового оборудования, входящих в состав системы;
постоянное накопление и обработку поступающей информации с целью привлечения внимания оператора при возникновении ситуаций, требующих его действий;
документирование, систематизацию и хранение поступающей информации.
3.3.3. Оборудование и ПО ЦМ в специальном варианте исполнения должны обеспечивать выполнение следующих дополнительных функций:
прием, обработку и отображение фото (видео) информации от бортового оборудования ТС, обеспечивающего передачу фото (видео) изображения;
прием запросов от бортового оборудования ТС, обеспечивающего удаленный доступ к информационным базам данных, их обработку и отправку ответов;
возможность корректировки и настройки геоинформационных баз данных (электронной карты местности с адресными данными).
3.3.4. Оборудование и ПО ЦМ должны обеспечивать возможность подключения ЦМ других Систем, с выделением потоков информации и приоритетов управления, относящихся к этому центру. При этом должны выполняться пункты 3.1.5 - 3.1.10 настоящих требований в автоматическом режиме. Каналы связи между центрами должны иметь защиту от несанкционированного доступа.
3.3.5. Оборудование и ПО ЦМ должны обеспечивать отображение местоположения каждого автомобиля, оснащённого комплектом бортового оборудования, входящим в состав Системы, а также траектории его движения на фоне ЭК местности, в виде ломаной линии и(или) набора точек (по выбору оператора), как в отдельном окне, так и в текущем. Линии должны иметь стрелки, указывающие направление движения ТС, точки должны иметь порядковые номера. По желанию оператора рядом с каждой точкой маршрута на ЭК должно указываться время определения НП в данной точке.
3.3.6. Синхронизация шкал времени компьютеров ЦМ должна осуществляться по сигналам спутниковой группировки ГЛОНАСС путём подключения к одному из компьютеров локальной сети ЦМ приёмника сигналов системы ГЛОНАСС. Синхронизация должна осуществляться один раз в 5 минут с погрешностью не более 0,01 секунды. Погрешность выдачи сигналов времени используемым приёмником ГЛОНАСС должна составлять не более 0,01 секунды.
3.3.7. Оборудование и ПО ЦМ должны обеспечивать разделение уровней доступа операторов и обслуживающего персонала к управлению и получению информации в соответствии с выполняемыми служебными обязанностями, с протоколированием и хранением запросов в архиве.
3.3.8. Оборудование и ПО ЦМ должны обеспечивать возможность оперативной настройки параметров получения, отображения и обработки информации в соответствии с условиями эксплуатации (изменение перечня отображаемых на ЭК транспортных средств, отображение патрульных автомобилей разных групп отметками разной формы и цвета, изменение перечня отображаемых сведений о ТС).
3.3.9. ПО ЦМ должно отображать признак неактуальности (устаревания) НП ТС с указанием времени вычисления последних действительных НП и причины их неактуальности (потеря связи с бортовым оборудованием, отсутствие приёма навигационным приёмником сигналов от спутников).
3.3.10. ПО ЦМ территориального уровня должно обеспечивать отображение векторных ЭК с величиной временной задержки при изменении масштабов и сдвигов не более 3-х секунд. ЭК должны выводиться на экран операторов в зависимости от текущей ситуации в автоматическом режиме. При этом картографическое обеспечение должно поддерживать возможность нанесения на ЭК условных обозначений (постов, мест происшествий).
3.3.11. Должна обеспечиваться возможность одновременного открытия нескольких окон (не менее 6) с ЭК разных регионов, в каждом из которых должна устанавливаться центровка по одному ТС или автоматическое масштабирование по группе ТС.
3.3.12. В ПО ЦМ должны быть средства вычисления расстояний на ЭК ("электронная линейка" с точностью плюс-минус 10 %) и средства поиска объектов ЭК по адресу.
3.3.13. При просмотре истории движения ТС должен обеспечиваться быстрый и удобный поиск местоположения ТС в заданное время, а также поиск момента времени, в которое ТС находилось в заданном месте, с возможностью ручного пошагового перемещения отметки ТС по траектории вперёд и назад.
3.3.14. ПО ЦМ должно обеспечивать возможность быстрого и удобного создания и редактирования контрольных зон, закрепления этих зон за конкретными ТС, анализа времени нахождения ТС в зоне/вне зоны, пересечения границ зоны.
3.3.15. ПО ЦМ должно обеспечивать возможность контроля соблюдения графика движения ТС.
3.3.16. Оборудование и ПО ЦМ должны обеспечивать возможность накопления информации в архиве со сроком хранения не менее 6 месяцев, поиск информации, сохраненной в архиве, по различным признакам, формирование отчета о движении ТС или группы ТС в графической (на фоне ЭК), текстовой и табличной форме с указанием величины пробега и времени простоя за указанный промежуток времени, количества отработанного времени, событий, происходивших с ТС (срабатывание датчиков, превышение скорости, обрывы связи), времени нахождения ТС в зоне и вне зоны контроля, процента патрулирования зоны контроля (отношение времени движения ТС в зоне к общему времени нахождения в зоне).
3.3.17. ПО ЦМ должно обеспечивать возможность переназначения (изменения имен) датчиков, подключенных к входам бортового оборудования, и исполнительных устройств, подключенных к выходам бортового оборудования.
3.3.18. Оборудование и ПО ЦМ должны обеспечивать резервное копирование (в том числе на внешние носители информации) и восстановление информации и программного обеспечения, регистрацию и обработку ситуаций по выходу оборудования из строя, сбор и обработку статистической информации, удаление неактуальной информации из архива.
3.4. Требования к применяемым электронным картам.
3.4.1. В состав Систем должны входить ЭК Российской Федерации (масштаб 1:1000000), региона (республики, края, автономного округа, области) Российской Федерации (масштаб 1:100000), населённых пунктов субъекта Российской Федерации (масштаб 1:10000).
3.4.2. ЭК Российской Федерации должна содержать города, федеральные трассы, железнодорожные пути, реки, озёра, названия республик, краёв, автономных округов, областей и городов (с численностью населения не менее 1000 человек), а также названия федеральных трасс.
3.4.3. ЭК региона Российской Федерации должна содержать населённые пункты, автодороги федерального и регионального значения, железнодорожные пути, гидрографию, мосты, земельные участки, зеленые насаждения, названия районов области, населённых пунктов (с численностью населения не менее 100 человек) и автодорог.
3.4.4. ЭК населённого пункта Российской Федерации должна содержать дороги, улицы и тротуары, железнодорожные пути, гидрографию, мосты, строения, земельные участки, зеленые насаждения, названия улиц, площадей, скверов, парков, автокооперативов, садоводческих товариществ, стадионов, кладбищ, номера домов и корпусов (с названиями учреждений и организаций, располагающихся в этих зданиях), названия микрорайонов, округов и районов населённого пункта.
3.5. Технические требования к бортовому оборудованию Систем.
3.5.1. Бортовое оборудование ТС должно обеспечивать следующие режимы работы:
"Активный" - выполняется определение навигационных параметров и осуществляется передача данных в ЦМ;
"Ждущий" - выполняется определение навигационных параметров, передача данных в ЦМ не осуществляется;
"Спящий" - навигационный приёмник выключен, данные в ЦМ не передаются, осуществляется контроль всех шлейфов сигнализации;
"Взят под охрану" - осуществляется контроль всех шлейфов сигнализации, формирование соответствующих извещений, прием и выполнение команд из центра контроля и управления;
"Снят с охраны" - осуществляется контроль шлейфов сигнализации с подключенной тревожной кнопкой и формирование соответствующих извещений;
"Черный ящик" - выполняется определение навигационных параметров и их запись во внутреннюю энергонезависимую память без передачи информации в эфир;
"Сервис" - перепрограммирование ТМ дистанционно (по высокоскоростным каналам связи) либо путём подключения его к персональному компьютеру с целью изменения параметров его работы или версии встроенного прикладного ПО.
3.5.2. Бортовое оборудование должно обеспечивать выполнение следующих основных функций:
определение НП по сигналам системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS;
передачу НП в ЦМ и (или) их запись во внутреннюю энергонезависимую память через заданный оператором ЦМ промежуток времени (от 1 до 3600 секунд), расстояния (от 10 до 1000 метров), угла поворота (от 10 до 180 градусов);
ежесекундный подсчет пробега ТС, а также его передачу в ЦМ и сохранение в энергонезависимой памяти;
формирование и передачу в ЦМ и (или) запись во внутреннюю энергонезависимую память информации о текущем состоянии в соответствии с параметрами выбранного режима работы;
контроль состояния подключенных шлейфов сигнализации;
прием и выполнение команд, поступающих из ЦМ;
контроль состояния электропитания, переключение на резервный источник электропитания и обратно, с формированием и передачей соответствующей информации в ЦМ;
3.5.3. Бортовое оборудование в специальном варианте исполнения должно обеспечивать выполнение следующих дополнительных функций:
подключение элементов управления, обеспечивающих идентификацию водителя (считыватель пластиковых карт, Touch Memory и т.п.);
формирование и передачу в ЦМ текстовых сообщений и формализованных извещений;
прием, обработку и отображение текстовых сообщений и команд, поступающих из ЦМ;
передачу фото- или видеоизображений с места нахождения ТС в ЦМ;
удаленный доступ к информационным базам данных;
согласованность с ЕИТКС-К.
3.5.4. Бортовое оборудование должно обеспечивать первое определение навигационных параметров при "холодном" старте за время не более 120 секунд.
3.5.5. Бортовое оборудование должно сохранять работоспособность при напряжении питания от 10,8 до 30 V. Мощность, потребляемая ТМ, не должна превышать 5 Вт (в "спящем" режиме - не более 0,5 Вт).
3.5.6. Бортовое оборудование должно иметь разъём для подключения к бортовой сети и защиту от изменения полярности при подключении к источнику электропитания.
3.5.7. Бортовое оборудование должно иметь защиту от повреждения в случае короткого замыкания или заземления на корпус антенных входов или любых входных/выходных портов на время до 5 минут, а также в случае отключения антенн.
3.5.8. ТМ должен иметь внутренний (встроенный) резервный источник электропитания. Время автономной работы ТМ в активном режиме от внутреннего резервного источника электропитания должно составлять не менее 2 часов.
3.5.9. Все сообщения, передаваемые бортовым оборудованием в ЦМ, должны быть синхронизированы со временем в координированной шкале времени UTC(SU) с погрешностью не более 0,01 секунды. При отсутствии приема сигнала с навигационных спутников должна быть предусмотрена возможность работы от внутренних часов ТМ (время работы от внутренних часов - не менее 24 часов).
3.5.10. Бортовое оборудование в различных вариантах исполнения должно обеспечивать:
передачу информации по каналам конвенциальной радиосвязи с использованием УКВ-радиостанций, принятых на снабжение в МВД России; поддержку цифровых транковых сетей;
передачу информации по каналам GSM, CDMA (с использованием технологий передачи данных GPRS, EV-DO, SMS, Data-call) и другим каналам связи.
3.5.11. В бортовом оборудовании должна быть возможность передачи тревожных извещений по любому доступному каналу связи. В случае если тревожное извещение не доставлено в ЦМ по основному каналу связи, оно должно отправляться последовательно по остальным имеющимся каналам связи.
3.5.12. Бортовое оборудование должно обеспечивать возможность подключения не менее пяти шлейфов сигнализации и двух исполнительных устройств для выполнения команд из центра мониторинга.
3.5.13. Бортовое оборудование должно обеспечивать определение следующих состояний каждого из шлейфов сигнализации, с формированием и передачей соответствующей информации в ЦМ: "Норма", "Тревога", "Обрыв", "Замыкание на массу", "Замыкание на питание".
3.5.14. Бортовое оборудование должно обеспечивать возможность подключения элементов индикации, оповещающих о текущем режиме работы. При формировании и передаче извещения "Тревога-вторжение" элементы индикации не должны изменять своего текущего состояния.
3.5.15. Бортовое оборудование должно обеспечивать возможность сохранения во внутренней энергонезависимой памяти не менее 8640 последовательно зарегистрированных событий, отражающих его состояние за последние 24 часа (в соответствии с п.3.2.11 настоящих требований).
3.5.16. Сохранение событий во внутренней энергонезависимой памяти должно осуществляться либо автоматически при пропадании связи, либо в соответствии с установками, заданными оператором. Выгрузка содержимого энергонезависимой памяти при восстановлении связи - либо автоматически при восстановлении связи, либо по требованию оператора, с возможностью ручного прерывания процесса выгрузки.
3.5.17. Бортовое оборудование должно обеспечивать возможность считывания содержимого внутренней энергонезависимой памяти путём подключения технологических устройств через специальный разъём или с использованием ближнего радиоканала.
3.5.18. Конструкция бортового оборудования должна обеспечивать возможность скрытного размещения его элементов внутри ТС, защиту от механических и электромагнитных воздействий. При этом должен сохраняться доступ обслуживающего персонала к разъёму для считывания содержимого внутренней энергонезависимой памяти.
3.5.19. Конструкция ТМ должна иметь исполнение "всё в одном", то есть плата управления, спутниковый навигационный приёмник, приёмо-передающие устройства (кроме мощных радиопередатчиков), внутренний аккумулятор должны быть интегрированы в один корпус, к которому подключаются питание, антенны, исполнительные устройства и датчики, дисплеи, считыватели магнитных или радиометок, индикаторы и другие внешние устройства.
3.5.20. Конструкция корпуса ТМ должна исключать доступ к SIM-карте и разъёмам снаружи без вскрытия корпуса.
3.5.21. В ТМ для подключения датчиков, исполнительных устройств и электропитания должны использоваться разъёмы, в которых контакты разделены диэлектрическими перегородками.
3.5.22. ТМ должен поддерживать запрос PIN-кода SIM-картой и его автоматический ввод (после предварительного программирования ТМ) в целях защиты от несанкционированного использования SIM-карты.
3.5.23. Бортовое оборудование должно обеспечивать электромагнитную совместимость и устойчивость к воздействию электромагнитных помех в соответствии с требованиям действующих в Российской Федерации стандартов.
3.5.24. Бортовое оборудование должно удовлетворять требованиям назначения при воздействии климатических факторов для исполнения умеренного и холодного климата и соответствующей категории размещения по ГОСТ 15150-69 и ГОСТ 16019- 2001. Диапазон рабочих температур для блоков, работающих в сетях сотовой связи, должен составлять не менее чем от -25 до +55 °С, для блоков, работающих с использованием штатных радиостанций, - не менее чем от -40 до +55 °С.
3.5.25. Бортовое оборудование должно удовлетворять требованиям назначения после воздействия механических факторов в условиях транспортирования Ж по ГОСТ 23216-78.
3.5.26. Конструкция составных частей бортового оборудования должна обеспечивать защиту от попадания внутрь твердых тел (пыли) и (или) от попадания внутрь воды. Степень защиты оболочек частей бортового оборудования должна быть не хуже степени IP 51 в соответствии с ГОСТ 14254-96.
3.5.27. Бортовое оборудование должно удовлетворять требованиям безопасности по ГОСТ Р МЭК 60065-2005.
3.5.28. Габаритные размеры корпуса ТМ должны быть не более (ШхВхГ) - 188х58х166 миллиметров.
3.5.29. Масса ТМ должна быть не более 1600 грамм.
3.6. Требования к документации на Системы.
3.6.1. Спутниковые навигационно-мониторинговые системы и оборудование, поставляемые в МВД России, должны иметь следующую документацию (на русском языке):
технические условия;
руководство по эксплуатации - документ, содержащий сведения о конструкции, принципе действия, характеристиках (свойствах) изделия и его составных частей, программного обеспечения, указания по правильной и безопасной эксплуатации изделия (использования по назначению, технического обслуживания, текущего ремонта, хранения и транспортирования), оценке его технического состояния для определения необходимости отправки в ремонт, а также сведения по утилизации изделия и его составных частей;
паспорт - документ, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значения основных параметров и характеристик (свойств) изделия, а также сведения о сертификации и утилизации изделия;
формуляр (по специальному заказу, взамен паспорта) - документ, имеющий формализованные поля для отражения сведений о хранении, закреплении и движении аппаратуры при эксплуатации, учёта работы по годам, технического обслуживания и неисправностей, сведений об установленной категории, о ремонте, об изменениях в конструкции аппаратуры и её основных частях во время эксплуатации и ремонта, сведений о результатах проверки инспектирующими лицами.